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空調維修：壓力表檢查汽車空調系統 - 壓力表檢查汽車空調制冷系統故障，一般分壓縮機停止和運轉兩種狀態。 在壓縮機停止運轉10h以上后，壓縮機的高、低壓側應為同一數值，如果高、低表所顯示的數值不相等，說明系統內部有堵塞，應對膨脹閥、貯液筒及管路部分進行檢查。 當壓縮機處于運轉狀態時，將發動機轉速控制在1500／min 左右 ，啟動空調使壓縮機工作，一般情況下，低壓側壓力約為150～250kPa，高壓側壓力約為1400～1600kPa。如果壓力表指示與正常值不符，則可按照如下方法進行故障診斷。 1．高、低壓表的指示同時比正常值低。這可能是因為制冷劑不足，檢查時，可發現高壓管微熱，低壓管微冷，但溫差不大，從視鏡中可以觀察到每隔1～2s就有氣泡出現。這時應先檢查有無泄漏點，補漏后再補足制冷劑。 2．低壓表比正常值低很多。這時，視鏡內可見模糊霧流，高、低壓管無溫差，冷氣不冷，說明制冷劑嚴重泄漏。 3．低壓表指示接近零，高壓表指示比正常值低。這時，空調系統常表現為出風不冷、膨脹閥前后的管路上結霜。其原因，一方面可能是膨脹閥結霜堵塞，使得制冷劑在系統中無法循環，此時應反復抽真空，重新添加制冷劑；另一方面可能是膨脹閥感溫包損壞，造成膨脹閥未開啟，此時應檢查感溫包。 4．高、低壓表指示都過低。這可能是壓縮機的內部故障，如閥板墊、閥片損壞，需要更換壓縮機。 5．高、低壓表都比正常要高。壓縮機吸氣管表面溫度比正常情況下低，出現潮濕冰冷現象（俗稱出汗）。由于膨脹閥開度過大，蒸發器內制冷劑“供過于求”，影響蒸發，相應的吸熱量減少，造成空調涼度不夠。此時，如果膨脹閥開度可以調節，應將開度調小；如不可調，則更換膨脹閥。 6．高、低壓兩側的壓力均過高。這表明制冷劑過多，兩手分別觸模壓縮機進氣管和排氣管，而且高壓側有燙手感，低壓側能看到冰霜，空調系統壓縮機關掉電源停止運行后，其余部分繼續工作時，在超過45s以后，視液鏡內仍然清晰無氣泡流過，可以斷定制冷劑過多，應排出多余的制冷劑。 7．低壓表指示過高，高壓表指示稍高。這可能是冷凝器冷卻不足，如果用冷水對冷凝器進行冷卻，壓力表壓力變為正常，則可斷定是冷凝器冷卻不足。如果有這種故障，則在剛開空調時，制冷效果好，工作時間長了，制冷效果較差。如果冷凝器的散熱片阻塞、發動機水溫過高、冷凝器風量不夠，則有可能是冷凝器的風扇或風扇皮帶出現問題。 8．低壓表指示為零或負壓，高壓表指示正常或偏高。冷風時而欠涼，時而正常，這種現象說明制冷系統中有水分或干燥劑吸濕能力達到飽和，水分進入制冷循環系統，在膨脹閥小孔處凍結，溶化后恢復正常狀態，此時應更換干燥瓶或反復抽真空以排除系統內水分。 9．低壓表指示較低，高壓表指示過高。這種現象一般是制冷系統堵塞，堵塞經常在制冷系統有通道截面較小的位置發生，易于堵塞的部件絕大部分處于制冷系統的高壓側，例如干燥過濾器、膨脹閥濾網等，而且堵塞現象一般是由制冷劑所含有的水分、塵埃等臟物造成的，堵塞部位經常有結霜現象。找到堵塞部位后，拆下堵塞的部件進行清除或更換，堵塞嚴重時，應將制冷系統全部拆卸，分段清洗。 10．低壓表過高，高壓表的壓力過低。艾馳商城提醒您，這種現象常常表明壓縮機內部有泄漏，應更換或修理壓縮機。 11．低壓表略高，高壓表略低。無冷氣，壓縮機吸氣管出現凝結水分或有一層霜，可能是膨脹閥損壞，需要更換膨脹閥，充入制冷劑。 三元催化器清洗噴油嘴清洗時要采取的措施： 1．關閉發動機，將點火開關旋到OFF檔位置。 2．斷開燃油泵保險（繼電器或從油箱處拆下油泵電路插頭） 3．拆下車輛噴油器的供回油管路，根據車型在供回油管路上安裝相應的快速接頭，并與清洗機接好，（回油管可用安裝盲堵，） 4．將三元清洗劑（1004燃油修復劑）按1瓶兌1000毫升的比例，加入清洗機油箱內。 5．接通電源，紅色接車蓄電池的正極，黑色接車蓄電池的負極. 6．調壓：將調壓閥定在低壓，將計時器旋在最高值，打開清洗機電源開關，根據所施工的車的電動汽油泵來調整清洗機的工作壓力。 7．檢查：檢查所有的接頭是否都已接好，確保無漏油現象的發生。 8．清洗：啟動發動機，清洗工作開始，清洗劑用完后，發動機會自動滅火，（當發動機發生警報時表示將停止清洗，可根據情況停止或選擇繼續，如繼續則將計時器旋到高值）在清洗過程中如發生異常，立即關閉清洗機電源開關，修正后在繼續工作。 9．清洗完畢后，斷開清洗設備電源開關，拆開清洗設備和車輛的各管路連接處，恢復車輛的原有燃油管路和電路系統。 10．啟動發動機，檢查有無泄露，一切正常后，清洗工作結束。 說明：車輛清洗過程中，會有難聞的尾氣排出，發動機抖動，均為正常現象。清洗機清洗液用完后，發動機會有部分積碳被軟化，需車主高速行駛20-50公里，可全部排出。
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